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  这样的荣誉离不开一批坚守在一线年的时候青岛港在自动化技术上还是一张白纸，完全零经验、零技术。

  2017年，随着码头建成，其首航作业便以每小时26.1自然箱的惊人效率，一举创下新的世界纪录。到了去年，青岛港单机作业效率已跃升至每小时60.2自然箱，并且在电控系统、轨道吊高、驱动桥等自动化技术上实现全自主集成创新应用。

  青岛作为沿海城市，一直承担着商品贸易的重要责任，每年都有大量的货品从这里运输出去。

  其实早在1892年，就在青岛湾建立了两座码头，经过9年时间才终于完工，在此之后又投入了大量资金，最后形成了规模更大的港口。

  就是这一段时期，青岛的水厂、电厂、港口等均遭到了严重的破坏，青岛港也不例外。

  青岛港的集装箱核心业务，开始使用6号码头，该码头坐拥42个深水泊位和延绵超160米的黄金岸线，大幅度的提升了装卸效率。

  经过青岛港管理层的慎重考虑，到了1983年，整个港口的集装箱业务科独立出来，成为现在的青岛港务管理局集装箱公司。

  随着慢慢的变多的船只需要在青岛港停靠装卸，为满足业务量，青岛港集装箱业务转移到场地更大的八号码头，泊位达到52个。

  此时青岛港的效率已经逐步显现出来，只有52个泊位的青岛港就能完成8.6万集装箱作业量，和预计的5万相比高出了一大截。就这样集装箱业务在八号码头作业没几年，整个码头又显得有些不够用了。

  业务量逐步扩大，青岛港终于有了充足的资金量和货物量，开启了属于自己的第一条国际航线，第一次停靠当时最新型的三代集装箱船。

  之后几年间，青岛港陆续开通了国内的数十个中心城市航线。在国际上也开通了环渤海湾航线，直达新西兰、澳洲、台湾甚至远东至欧洲等多条国际线年，青岛港的吞吐量就能够达到4亿吨。

  此时，以张连钢为首的开发团队临危受命，带着平均岁数仅30岁的队伍，接下了这项看似不可能完成的重担。

  然而美国的科研人员却没有把核心技术透露分毫，从禁止拍照到科研重地禁入，几次赴美都无功而返的张连钢下定决心自己干。

  他低烧不断，体力不支，走路都走不了几百米就得停下来休息。连他的领导都看不下去，劝他休息好再继续工作。

  2017年5月11日，青岛港迎来了自动化码头的曙光，彻底终结了国外的技术垄断。

  港口内的导引小车在融合了视觉感知和自动导引技术后，运行间距缩短了2.6%，工作速度提升了3.6%。

  然而直到2024年，还有新闻报道，美国的工人们长期港口的自动化技术进步，害怕科学技术进步会取代自己的饭碗。

  港口技术升级、实现全面自动化和工人就业成为“核心矛盾”，极大地阻止了美国港口作业效率提升。